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那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也

文章来源:    时间:2019-05-10

  但与此同时,调整刚度必然影响离地间隙,调整离地间隙必然影响气囊刚度。比如拉人载货,载荷、人员位置和重量不同,车高和舒适性会发生各种变化,有了液气联动悬挂,就可以保证车高不变的情况下,舒适性按需调整。例如用增加附加空气室的办法增加其内容积,可以使刚度减小。凯迪拉克Eldorado Brougham 后来因为德国汽车工业的飞速发展,当时的豪华车宝沃(Borgward)在1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。因此即便是满载情况下,车身也很容易控制。

  空气阻尼控制阀会影响活塞杆一侧工作腔(工作腔1)的液压油流动阻力从而调节整个压缩回弹过程的阻尼。空气阻尼控制阀的流动阻力与控制压力(空气弹簧压力)有固定的对应关阻尼力由相应的阻尼阀(压缩/回弹)和空气阻尼控制阀形成的流动阻力决定。

  工作腔1通过一个孔与空气阻尼控制阀相连。当空气弹簧压力较小时,那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也小,浙江高档车维修房车维修公司,因此一部分减振液压油会流过阻尼阀,于是阻尼力就减小了。当空气弹簧压力较大时,那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也大,浙江高档车维修房车维修公司,于是阻尼力就增大了。

  悬架系统是由弹性元件(即弹簧)、减振元件(即减振器)、导向机构(如控制臂、连杆、转向节等)和横向稳定杆等构成。

  其中弹性元件和减振元件主要起到缓冲减振的作用,导向机构则使车轮按照一定轨迹跳动,起导向作用,浙江高档车维修房车维修公司,而横向稳定杆则是为了防止车辆在转向等行驶工况时发生过大的侧向倾斜。当谈论悬架的时候,永远不可能绕开两个话题——舒适性和操纵稳定性。

  舒适性和操纵稳定性就像一对冤家,这两个总是不对付,而且脾气性格迥异,讨好一个,就会得罪另一个,很难同时讨好。这中间如何取舍,是一门非常高深的艺术。

  对于整车的操纵稳定性和舒适性而言,悬架系统有两个参数非常重要,一个是弹簧的刚度,一个是减振器的阻尼系数。

  如果对比空气悬挂与油气悬挂,至少有以下不同,1.工作压力差别,空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。油气悬挂一般在70巴左右,这样的话,承担同样的载荷的空气弹簧与油气弹簧的缸径差别不小。有一些特别重的车辆(如50吨的主站坦克,就不能使用空气弹簧了,因为给弹簧的直径空间有限)2.空气弹簧需要压缩空气源,油气弹簧需要液压源。一般轿车、SUV等乘用车是没有压缩空气需求的,所以要装备空气悬挂的话需要专引入一套。时间有限,暂时中止。

  所谓空气悬挂,可以随载荷调整刚度,保证离地间隙不变。但与此同时,调整刚度必然影响离地间隙,调整离地间隙必然影响气囊刚度。于是引入了液气联动悬挂,就是很早就应用在雪铁龙DS上的那套。液压负责调整车高,气压负责调整悬挂刚度,车高和刚度分别调整互不影响。不会因车高调整而影响乘坐舒适性以及车辆操稳特性,反之也不会因为调整了舒适性诉求而影响车高进而影响通过性。比如拉人载货,载荷、人员位置和重量不同,车高和舒适性会发生各种变化,有了液气联动悬挂,就可以保证车高不变的情况下,舒适性按需调整。

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